昨日有网友报料，国航一架空客A330客机在执行成都飞广州任务后，抵达广州白云机场时，机上有人误放应急救生滑梯充气大滑梯，后续航班晚点了约1小时后，在下午4点半左右才飞抵成都机场。

　　如今越来越多的旅客选择乘飞机出行，但频发的“安全门”事件，却令航空公司和民航业内人士惴惴不安充气大滑梯，此前南航、东航也都曾发生过安全门被打开的事件。

　　业内人士告诉记者，应急救生滑梯在没有损坏的情况下，空客A330飞机收回重新折叠一次需要4~5万元，但算上由此造成的飞机停飞租金、人工成本以及乘客因延误造成的赔偿等成本，损失至少在10万元以上。

　　据微博网友“@Marlboro-鹏”报料，11月13日国航西南分公司CA4307航班，在抵达广州白云国际机场时，前舱门应急救生滑梯被释放，还晒出了一张滑梯被放的图片。飞常准数据显示CA4307航班由空客A330-300机型执飞，航班于11：55降落于广州机场。

　　昨日，成都商报记者联系到国航西南分公司的相关负责人，该负责人表示确有滑梯被释放一事，属于误操作，不过至于是乘客还是机组失误造成的暂时并不知情。

　　去年6月26日更是发生过内不同航班3次误放滑梯的事件。东航一架班机在浦东机场起飞前误放滑梯，因恶劣天气导致航班延误。当天，南航一航班在广州白云机场也发生了误放紧急滑梯事件，同，汉莎航空一架航班在浦东机场也误将滑梯包调出，但并未充气。

　　业内人士表示，大型客机因登机门、翼上应急门离地面较高，都安装了“甘肃充气滑梯”这一应急救生设备。一旦遇到紧急情况时，机组人员可以打开滑梯，保证机上所有的人员从滑梯上尽快地安全撤离充气大滑梯。一旦安全门被开启，相应的滑梯系统就会被释放出来。而滑梯释放后必须重新打包好并安装到位，飞机才算处于适航状态。

　　昨日，成都一家基地航空公司的相关负责人向记者表示充气大滑梯充气大滑梯，客机的每个舱门上都有一个“滑梯包”，折叠好的滑梯就储放在里面。滑梯只有放在“待命”的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到“待命”位飞机就不能起飞。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。

　　在正常运营的情况下打开舱门充气大滑梯，必须将滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，否则就会发生意外释放滑梯的事件。“意外释放出滑梯充气大滑梯，对飞机本身没有伤害，但是却要承担比较大的成本。一方面，误放滑梯会导致航班延误，航空公司需要赔偿旅客;另一方面，重新折叠滑梯的费用也很高。”上述负责人表示。

　　不仅如此，在个别机型上如此“金贵”的安全门可在百米低空打开，比如在飞行过程中相对危险的起降阶段突遭开启，将严重影响飞机气动完整性，干扰舵面操纵，甚至导致发动机吸入异物丧失动力。

　　成都商报记者了解到，网络上曾有一个帖子说各种机型滑梯的价格：“B737主滑梯8万;A320主滑梯9万2，翼上7万;A330主滑梯19万，应急出口15万;B777的20~25万;A380的30万左右充气大滑梯。”一名航空公司内部人士表示，根据机型不同，重装的成本确实有不同，“空客A330在滑梯没有损坏的情况下，重新折叠一次要花4~5万元。”

　　民航专家张起淮解释，滑梯释放后的组包并不是每家航空公司都能够完成的，必须送到有修理资格的飞机部件维修机构，飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4~5天，算上人工、材料、航材设备、飞机停飞租金和期间的收益损失，保守估计至少在10万元以上。成都商报记者 胡沛